En el segundo informe del Comité de Investigación de las dimensiones y causas del accidente del helicóptero presidencial y su comitiva, publicado por el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, se menciona lo siguiente:
1- Según el informe recibido de la Organización Meteorológica en 19 de mayo de 2024, el clima presente y la previsión del aeropuerto de Tabriz (punto de origen) hasta el primer y segundo destino del grupo de vuelo (Puente Aghaband y Presa Qiz Qalasi) hasta las 08:50 de la mañana fueron favorables y adecuados para las condiciones de vuelo visual (VFR), pero el clima en la ruta de regreso, con la recepción de los últimos documentos recibidos y las declaraciones de los pilotos y pasajeros de otros dos helicópteros, requiere una mayor investigación que se anunciará posteriormente.
2- La mayoría de los documentos, registros y documentos relacionados con el mantenimiento y reparación del helicóptero accidentado fueron examinados detalladamente y no se observaron problemas que pudieran ser efectivos en la ocurrencia del accidente en términos de mantenimiento y reparación.
3- Con la investigación realizada y los cálculos realizados, la capacidad del helicóptero en cuanto al número de pasajeros y equipos fue proporcional al peso máximo estándar del helicóptero al inicio del vuelo y durante la solicitud desde el origen hasta el destino y en la ruta de regreso se respetó el límite máximo.
4- Según la implementación de las conversaciones grabadas entre los pilotos del grupo de vuelo, la última comunicación con los pilotos del helicóptero accidentado duró 69 segundos hasta el momento del accidente y no se registró ninguna declaración que indique una situación de emergencia. (El tiempo aproximado declarado (alrededor de 1.5 minutos) en el primer informe se confirma en 69 segundos con la implementación de la cinta grabada en el helicóptero MIL-17).
5- Dadas las muestras recolectadas y las pruebas realizadas de los restos y piezas del helicóptero, así como la dispersión de los mismos y las distancias entre las partes separadas del cuerpo principal, la explosión ocurrida fue causada por un mal funcionamiento durante el vuelo y momentos antes de impactar contra la falda de una montaña.
6- Durante el período de misión y hasta 69 segundos antes del accidente, se mantuvo el contacto en las frecuencias designadas con el helicóptero accidentado y la última comunicación y mensaje también fue realizado por el comandante del grupo de vuelo (mártir Mostafavi), por lo tanto, cualquier interrupción en el sistema de comunicación o interferencia de frecuencia se descarta. (Es necesario mencionar que la comunicación entre los otros dos helicópteros continuó hasta el aterrizaje en la mina de cobre de Sungun).
7- Según el informe de los expertos especializados, no se observaron efectos derivados de acciones de guerra electrónica en el helicóptero accidentado. Hasta que se descubra la causa principal del accidente, la investigación, pruebas y análisis de datos continuarán y se informarán los resultados.
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